终于等到第三代哈弗H6的试驾，对于这辆车，我是相当期待的，我也相信有无数多的朋友也很期待，所以我应该把试驾的感受尽量详尽地通过文字描述出来。只是，这次试驾，我只开了5公里，再加上1分钟。
全新换代的哈弗H6，其重要性绝不亚于W的奔驰S级，因为在我们普通消费者的眼中，如果有计划购买一辆国产SUV，选项中不说肯定会有哈弗H6，但也八九不离十。毕竟这款车已经积累了太大量的口碑，配置丰富、可靠耐用，加上售后的便利性，能够长期霸占SUV销量排行冠军位置的哈弗H6，绝非浪得虚名。
第三代哈弗H6更重要，为什么？因为这是长城汽车历经30年厚积薄发后，在“柠檬平台”上推出的首款车型，在外观与内饰设计、动力系统、底盘、车联网、智能驾驶、安全等所有方面都进行了大幅度的升级。
这段时间里，长城汽车一直在给柠檬平台造势，现在，基于该平台的首款车型终于面世，无疑让第三代哈弗H6有了更高的期待值。
第三代哈弗H6高配版
车身：紧凑型SUV，长mm，宽mm，高mm，轴距mm
发动机：直列四缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率kW（PS），峰值扭矩Nm/-rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后/55R19
行驶性能：0-km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗--L/km
指导价：14.10万元（预售）
只是，这么重要的一款车型，我却感觉试驾环节略显草率，四家媒体一辆车，每个人开了5公里多一点，外加1分钟的加速刹车绕桩环节，所以，在如此短的时间里，我不得不集中精力，利用这无比珍贵的试驾体验时间，尽可能地感受这辆车，找出这辆车的优缺点。不过，我相信我的体验肯定不会很全面，希望之后还会有机会对这辆车进行更长时间的深度试驾，为您呈上更全面的报道。
首先，我想先介绍这辆第三代哈弗H6最重要的几个亮点。
第三代哈弗H6是长城汽车基于“柠檬平台”打造的首款全球战略车型，柠檬平台的优势有很多，不仅限于外观和内饰的全新造型设计，更重要地特点在于整车的动力系统、车身刚性、轻量化、智能互联与智能驾驶方面都得到了大幅度的提升。
所以，先从外观上看，我猜您的感觉会和我一样，认为这辆车的外观造型更漂亮了，尤其采用了镀铬装饰的大尺寸进气格栅，颇有视觉冲击力。另外，车身造型更加圆润饱满了，车尾也采用了当下流行的贯穿式尾灯，隐藏式排气管也设计得很彻底，没有留出“毫无用处”的假排气孔。
真正让人感到惊艳的是内饰设计，极为简洁化，整个中控台部位的物理按键加起来也不超过10个，几乎所有功能全部集中在12.3英寸的中控显示屏上，这块屏幕的显示分辨率非常高，系统运行速度和触控反馈都非常流畅。仪表盘也使用了一块10.25英寸的全液晶显示器，显示效果也很不错，显示内容很丰富，只是显示主题设置除了可以更换背景之外，我还没有发现如何进行显示布局的改变。
另外，这款高配版的车型还带有10英寸大小的平视显示，不仅可显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、加油提醒、智能驾驶辅助等信息。显示的功能非常多，但我觉得显示的效果还有待提升，因为用眼睛看HUD的时候，总感觉显示内容有“虚影”，有点类似于近视眼没戴眼镜。
再说回内饰的设计。我对这套内饰的设计是非常喜欢的，很有高档感，既有大面积的皮革包裹，也有质感很高的装饰条，材质和装配做工的水准非常好。第三代哈弗H6使用了旋钮式的电子换挡，旋钮的手感极佳，挡位清晰，旋钮中间是一大块的P挡按键，使用的感觉很爽。而且电子换挡的应用也给中控台下方带来了额外的储物空间，并提供USB和12V电源插口，非常人性化。
至于这辆车的乘坐空间，虽然它定位于紧凑型SUV，但从车身尺寸和轴距来看，基本已经达到了中型SUV的标准，尤其后排，非常宽敞，地板的中央通道部位也设计成了全平，提供了充足的腿部与脚步空间。座椅也使用触感非常柔软的皮革进行包裹，坐垫与靠背非常厚实。前排两个座椅的肋部也能提供比较充分的支撑，且带有腰托功能。
这辆车开着怎么样？我认为，5公里的试驾距离是非常不充分的，我能感受到的是，在起步加速阶段，发动机的动力响应还不错，7挡双离合器变速箱的换挡速度也令人满意，发动机运转的平顺性也很好。但在中高速下进行再加速，变速箱的降挡响应有些不及时。
不过，鉴于这是一台1.5T的发动机，我对它的动力输出表现是满意的。至于很多人