如果说，哈弗又又又造新车了，估计大家都感到不新鲜了。哈弗造新车不是很正常吗，要是长城愿意，天天出新车都可以。
这话有这么几个意思。长城出新车速度很快，主要原因还是在于新车没什么新意，不管是外观还是内饰，都是在以前的基础上修修改改，譬如哈弗F5，外观上就像是哈弗与WEY的结合体，然后内饰又是照搬哈弗H4。
如此紧密度的推陈出新，除去为了保持品牌热度，另一个原因，笔者认为是哈弗在不断的否定过去，或者说，为了适应不断变化的市场。
骄傲如哈弗，在面对市场行情急剧翻转下，也不得不低头。我们拿一产品来详述。
哈弗H2
早在年，长城凭借H6一炮走红，于是将哈弗升级为独立品牌，谁也没有想到，日后的哈弗成为了长城的绝对顶梁柱，而在神车哈弗H6之后，哈弗H2是理应是另一款销量大将，充当H6的左膀右臂。
事实上，在年上市之初，一直到年末，哈弗H2确实不辱使命，是继H6之后的有一员猛将，尤其是在哈弗H2s上市伊始，年年末。年年初那几个月，哈弗H2月销超过两万台，与大哥H6霸占SUV销量榜冠亚军，正所谓是哈弗的高光时刻。
汽车市场竞争激烈体现在，同领域竞品越来越多，车子造得越来越大，而价格越来越便宜，越来越多的差异化竞争现象突显，在宝骏诞生时起，达到了顶峰，而那时，也是哈弗H2开始衰落之时。
我们回看年哈弗H2上市的情形，仅仅推出三款手动挡车型，而售价则达到了：
这其实就是达到了合资同级别SUV的售价水准，比如劲客，但是有一说一，那也只是站在现在眼光来看，因为劲客上市时间是年。
在当时，哈弗的自我定位是，高于其他国产品牌，而略低于合资品牌，尽量避免与其正面交锋。当时SUV刚刚在国内兴起，哈弗占了先机，推出如此战略，无可厚非，毕竟，市场竞品少，而且，哈弗H2确实也称得上是国产精品小型SUV，外观精致中庸，内饰做工扎实，欠缺的可能是动力部分，但与其他国产货比起来，确实有优势。
时间是最可怕的敌人，不仅仅改变你我，还改变了整体大环境。当所有的车企投入到SUV板块，不管是紧凑型还是小型，都是一片红海。
年，竞争达到了顶峰，宝骏在此之前甚至干掉了哈弗H6，宝骏还比H2便宜，颜值也不错的帝豪GS定位于紧凑型，价格也和H2差不多，这要怎么玩？
即使有着哈弗H2s加持的H2销量，在年也是跌到了谷底，月均几千辆：
而在九月初，哈弗为了提振销量，也是主动打起了自主贸易战，旗下多款车型大幅降价，哈弗H2也在其中，降幅达到1万7千元，结合款9.00-11.30万的售价，年哈弗H2售价为7.30-9.60万，回归国产小型SUV正常售价水准。
哈弗不硬气了？没有，哈弗只是为了促销，一旦过了金九银十，价格还是会回归。
而年9月28日，哈弗H2创享版上市，售价为7.49-9.49万，才是哈弗真正的向市场妥协。
外观还是维持了红标最经典型以及蓝标改款型，配置上基本维持差不多的水平，也就是说，哈弗将之前的官降后的价格正式确定为哈弗H2的最终售价，这也间接承认了哈弗H2在年以来的极大失利，给长城带来了很大触动，甘心割肉。
只是如此一来，它的小老弟哈弗H2s就很尴尬了。