长城汽车表示，仍将继续在现有的欧洲市场销售汽车，但此前公司于欧洲新市场的扩张计划或将搁置
标点财经、投资时间网研究员王子西
长城汽车（.SH）最近日子不太好过，一是哈弗H6单月销量大降，4月销量已经跌至万辆以下；二是公司新能源汽车渗透较慢，销量支柱仍以燃油车为主，而国内新能源车厂商4月批发渗透率已接近四成。
日前，公司又因电动汽车市场形势严峻、欧洲将对中国电动汽车加征进口关税等因素，宣布关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。虽然该公司表示，并不会退出欧洲市场，仍将继续在现有的欧洲市场销售汽车，但此前公司于欧洲新市场的扩张计划或将搁置。
值得注意的是，由于销量提升、费用控制以及高ASP（单车平均售价）车型放量，长城汽车今年一季度业绩高增，扣非后归母净利润同比大增逾10倍至20.24亿元；公司毛利率也回到20%以上，为近五年同期最高。年、年1月至4月，公司海外销量保持高增态势；新一代哈弗H6（第四代哈弗H6）也于5月30日开启预售。
好消息与坏消息俱下，长城汽车或仍显焦虑。
哈弗H6销量大跌
5月30日晚七点，新一代哈弗H6开启预售。99元预订立享六重好礼，其中包括订金礼（99元抵元购车金）、置换礼（本品牌置换补贴万元、其他品牌置换补贴元）以及“至高5万24期0息”的金融礼和保养礼等。
据悉，新一代哈弗H6基于“星河美学”设计语言开发，采用1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种动力组合。此前几天，长城汽车董事长魏建军也在直播中为新车造势，新哈弗H6能否重回巅峰？
曾被国人奉为神车的哈弗H6，是长城汽车旗下哈弗品牌的销量担当，曾经在国内累计个月拿下SUV销量冠军，助推哈弗成为国内知名的SUV品牌。但年至年，哈弗品牌销量徘徊在75万辆—77万辆之间；到了年，该品牌销量出现大幅下滑。
也正是这一年，哈弗H6的销冠地位开始不保。年，哈弗H6的全年销量约为25万辆，同比下滑接近三成，在SUV销量排名中下落至第三名，排在它前面的是比亚迪宋和特斯拉（ModelY），两款车销量均遥遥领先哈弗H6。而在年，哈弗H6的SUV月度排名更是鲜少进入前三。
进入年，哈弗H6的颓势仍在延续。据车主之家数据显示，1月—4月，哈弗H6的销量（上牌量）已不足5.6万辆。且从单月来看，H6的4月销量已经罕见下滑至万辆以下，仅卖出辆，同比、环比降幅均为“双位数”，且在SUV销量排名中跌出20名以外。
对比其他车型，比亚迪旗下的三款SUV表现强势，元PLUS、宋Pro新能源的4月销量均在两万辆以上，宋PLUS新能源则卖出逾三万辆，当月销量接近哈弗H6的四倍。特斯拉ModelY的月销量虽降，但仍卖出2.6万辆以上。
此前，魏建军曾痛批哈弗H6的营销工作，认为团队缺乏营销洞察力和用户思维。首席增长官李瑞峰等人也发微博反思。但有分析认为，哈弗H6跌落“神坛”，主要在于该款车新能源转型慢于竞争对手；也有声音认为，自第三代哈弗H6上市，消费者就已不太买账，原因在于产品力和定价在同级产品中没有优势。
另有分析指出，哈弗H6多年霸榜，更多是占据“先发优势”，但目前其强品牌属性被同级竞品的产品力稀释。且中国车市竞争格局发生巨变，新能源汽车市场扩大，传统燃油车辉煌不再，暂未“触电”的新一代哈弗H6想重回巅峰恐非易事。
哈弗H6近一年来月销量情况（辆）资料来源：车主之家
支撑销量仍以燃油车为主
焦虑点或不止哈弗H6的营销。
早在年，长城汽车就已推出首款纯电动车型C30EV；次年又发布纯电动欧拉品牌，并推出欧拉两款纯电动车型“iQ”与“RI”，以及公司首款插电式混合动力车型魏牌P8，加速新能源市场布局。
年，公司研发并量产应用“Hi4技术体系”，包括智能四驱电混架构Hi4、全新智能四驱电混架构Hi4性能版以及越野超级混动架构Hi4-T，可搭载在公司不同产品，适用于不同使用场景。同时，公司密集发布十余款新能源车型，包括哈弗枭龙/MAX、哈弗猛龙、魏牌高山、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克Hi4-T、坦克Hi4-T等。
过去一年，可谓长城新能源车的“产品大年”。根据年报，其不仅全年卖出25.64万辆新能源汽车，增速也远超行业水平。但需注意的是，公司新能源车的销量占比仅为总销量的两成。且今年1月—4月，长城汽车的新能源车销量占比仍约为22%。也就是说，支撑起公司销量的仍旧是以燃油车为主。
另外，国内PHEV（含增程）近年来发展迅猛，其销量增速高于新能源汽车整体增速，占新能源汽车整体比例也在不断提高，年第一季度已达37.53%。上海证券研报指出，PHEV车型有望成为国内新能源汽车发展的新增长点。
长城汽车早就自主研发混动技术，从Pi4到柠檬DHT再到Hi4，公司致力于混动平台迭代，魏牌、坦克主力销售车型实现插混化。据上述券商研报，公司PHEV销量逐步提升，年达到15.3万辆，占到公司总销量的12.43%。
但从插混市场竞争格局来看，比亚迪市场占有率较高，年、年分别为62.44%和51.58%。余下市场份额，则被理想、长安、吉利、长城、赛力斯和其他品牌“分食”。其中，长城汽车PHEV市场份额年为1.84%，年为5.49%，份额虽有所提升，但若想赢得更多的市场份额，仍需努力。
年—年PHEV市场竞争格局资料来源：上海证券
欧洲总部解散
关闭欧洲总部，对公司的影响值得