对一辆车来说，销量如果能迈入百万俱乐部，就说明无论是产品力、价格还是设计，都是很棒的。在国产车型中，能进入百万俱乐部的至今仍屈指可数。
在SUV中，哈弗H6算一个，传祺GS4也算一个。GS4上市以来累计销量已经超过万辆，近日，全新换代的GS4又上市了，售价8.98-15.18万，今天我们就来一起聊聊全新GS4。
全新GS4有哪些改变？
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首先新款GS4是基于广汽全新平台正向开发的一款全新车型，外观上的改变比较保守，整体保留了老款车型的轮廓和设计语言，但却变得更加精致和时尚了。
这主要是因为，上一代GS4太成功了，对传祺来说，GS4又是一款输不起的车型，所以外观设计上不求有功，但求无过。但不管怎样，都不得不说新款GS4的外观是好看的，也是挑不出毛病的。
老款GS4土气的内饰，曾一度是被吐槽的重点。全新GS4彻底改变了这一点，两块12.3英寸的大屏幕最抢眼，细节上的设计感和大面积的软性材料包裹，也让整个车厢更具科技感、档次感。
空间上，全新GS4长宽高、轴距，相比老款有了全面的提升，但提升的幅度都不大。相比H6、吉利博越等，几乎都在伯仲之间。
但全新平台实现了后排地板全平，后排座椅也可以进行角度调节，而且座椅比较厚实，总之，满足日常家用，空间是得体的，乘坐体验也是舒适的。
动力总成上，新款GS4全系搭载一台1.5T发动机，匹、牛米。这台发动机是可以说用尽了传祺的全部功力。bar的缸内直喷、GCCS燃烧控制、进排气可变正时、电控机油泵等等，全都用上了。最后热效率达到了36%，就账面数据看，已经跻身一线合资品牌的水平。
变速箱终于抛弃了让人崩溃的7速双离合，匹配了6MT和第三代爱信6AT。
1.5T+6AT的调校匹配，传祺已经做得非常成熟，游刃有余了。动力性、平顺性都没什么问题，油耗也有所降低。当然，限于排量，其后段加速和噪音控制并不理想，最好的工况就是，-转之间，日常的平稳驾驶。
值得一提的是，全新GS4的底盘调校是出自一位业界大师之手。Marco曾调校过法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的多款车型。而现在他是广汽研究院的首席技术官。
所以，GS4的底盘质感，和上一代相比可谓是脱胎换骨了，给人的感觉是既紧致但又不过硬，很有韧劲。当然，这仅仅是和同级车型比较，虽然出自大师之手，但期待它有越级的表现也是不现实的。
总之，全新GS4的进化是全方面的，动力上避开了三缸机、双离合，选择了最稳妥的方案。设计精致、空间得体、用料厚道，是一款典型的“水桶机”。但GS4也并没有哪一点成为我们必须买的理由，缺点不多，优点也不突出。
全新GS4值得买吗？
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既然产品力也就是同级的主流水准，那值不值得买就要看价格了。上一代GS4之所以热销，最大的竞争力就是性价比，主销车型价格在7-11万之间。而现在的定价显然还是有点偏高了。
虽然起售价8.98万看似不贵，但丐版车型配置实在太低，而且也不一定能买得到。手动次低配价格就到了10.38万起了，自动挡的起步价更是要11.38万了，比哈弗H6还贵了1万。
所以，虽然GS4的车还算是不错的，但毕竟品牌力还是摆在那，不要说比合资，比哈弗H6也还要差点意思。只有继续上一代车型的性价比路线，才可能延续老款GS4的辉煌销量。
不过有一点必须要赞的就是，新款GS4全系提供5年15万公里的整车质保，在所有主流竞争对手中是最长的，这对消费者来说，可以说是一个不小的实惠。
总之，范儿觉得，GS4车是没啥毛病的，在目前的价格上，能优惠到2万左右的时候，喜欢这款车的朋友就可以出手了。范儿友们对这款车有什么看法，欢迎大家留言讨论。