79个月连续销冠的背后，是哈弗H6跃过万大关的全新突破，横向分析中国乘用车市场，完成这一大关的车型并不多，合资爆款居多的中国车市更多给我们提供的是朗逸、卡罗拉、轩逸这种国民神车，即便是在中国乘用车市场服役13年的别克凯越，也仅仅完成万台新车销量。
哈弗H6是中国乘用车中第一款完成万大关的新车，更是领跑车市79个月的中国SUV。
年，中国乘用车市场下行幅度超8%，整个自主品牌阵营下滑幅度超15%，一定程度上意味着中国车市消费能力一定程度上减弱，消费市场从此前的增量转为存量，有限增速空间下竞争必然更为激烈，在贴身肉搏的中国车市中，必然对产品本身进行深一层次的考验。
去年，哈弗H6完成38.6万台新车销量，牢牢坐稳中国SUV市场TOP1王座，排名第二的大众途观年销量仅为25万级，与哈弗H6还有着超10万的销量差距，以万台差距平均到单月销量中，销量悬殊可谓巨大，而自主阵营中有所成绩的为宝骏、博越、长安CS75，但三款车型年销量尚未突破20万台，与哈弗H6还有着接近50%的销量差距。
消费市场用数据呈现一个事实，中国SUV市场中，无论你有多廉价，无论你品牌力有多么强势，在追赶哈弗H6这条路上还需要完善很多。而哈弗H6在下行市场中完成上扬动作，很明显表达一个观点：不是中国车市不行了，是有些车不行了。
毕竟哈弗SUV去年累计完成76万级新车销量，中国SUV领跑者并非空穴来风。
竞品想要超越哈弗H6，短期内很难有所成绩，这源于哈弗H6已经形成产品口碑的品牌效应，同样也源于哈弗H6面面俱到看似不够突出的产品表现力。
正如我开头所说，中国乘用车市场哈弗H6是首款销量突破万量级的乘用车，这意味着其已经驶入正轨道，借助庞大的销量基础以及口碑效应正在推动产品向前走，产品即为品牌，对于哈弗H6来说这是完全不同于其他SUV的最大优势。
想要超越哈弗H6，首先要有足够庞大的消费群体，即便在四五线城市，哈弗H6摆出去也不会让人打上“这是什么车”的问号，换句话说，哈弗H6的产品认知效果做的极为出色。
罗马非一天建成，哈弗H6如此威武雄壮的消费群体是哈弗SUV一天天改款推动市场而来，中庸且强势成为了哈弗H6自我完善的标定发展依据，任何一台万量级的神车都不会存在产品短板，卡罗拉、轩逸、朗逸无一不是如此，凭借着面面俱到的产品表现力以及出色的产品价值体验感，从一二线城市到四五线城市，哈弗H6都能成为各消费阶层的潜在选择产品。
而这一点，事实上很少车型能够做到，在这个拼技术、讲动力、聊资本的消费市场中，企业都在寻求弯道超车之路，很明显技术密集、资金密集、人才密集型产业根本没有弯道超车可言，中国乘用车市场30年，想要超车的都失败了，想要长周期、大体量吸引消费群体源源不断支撑自身销量，拼的必然是产品优势，以及附带而来的品牌信任感。
中国SUV市场，除了哈弗SUV还有几个有这样的表现力？