上汽乘用车是上汽集团全资子公司，成立于年，目前旗下拥有荣威、名爵等品牌。上汽乘用车留给汽车市场的记忆要从年任命的总经理开始讲起，年6月，上汽集团内部宣布，原上海通用总经理王晓秋将升任上汽集团副总裁，同时担任上汽乘用车总经理，从此改变了上汽集团自主品牌的命运。数据显示，年，上汽乘用车旗下两大自主品牌荣威和名爵的累计销量仅为23万辆，年王晓秋离任时，已经达到了67.32万辆，短短5年时间翻了三倍多，造就了业内神话。
年7月，杨晓东从前任王晓秋手中接管上汽乘用车，带领上汽乘用车从年67.32万的销量突破到年80万的销量，实现了约18%的增长。这个数据看上去非常不错，但是和王晓秋从23万到67.32万辆的突破相比，确实逊色不少。值得一提的是，杨晓东在兼任上汽乘用车总经理后，完成了荣威、名爵、飞凡三大品牌的独立，但在杨晓东任期内，荣威的销量从年的41.69万辆下降至年的37.5万辆。
年9月，飞凡汽车CEO吴冰正式接替杨晓东兼任上汽乘用车总经理，和王晓秋、杨晓东相比，吴冰似乎始终游走于汽车主流业务之外。资料显示，法律专业出身的吴冰，年大学毕业后即加入上汽通用，曾担任上汽通用法律部总监、市场营销网络发展、管理部总监以及雪佛兰事业部部长。年陈虹升任上汽集团董事长后一年，就在集团大调岗中将吴冰等人“提拔”到集团任职，此后吴冰成功执掌上汽保险、享道出行等重要创业项目。从履历上看，吴冰从未有过整车企业成功品牌的运营经验，年10月，脱离整车企业长达8年之久的吴冰出任飞凡汽车CEO。
脱胎于荣威R品牌的飞凡汽车，在吴冰上任后，仍以荣威“网约车形象”存在，而最新车型R7竟然还在沿用R品牌的命名方式，同时飞凡品牌的销量更是一败涂地。而令业内更惊讶的是，仅仅不到一年时间，吴冰便再次坐火箭般直升，顶替了前任杨晓东的职位，同时也让人怀疑，就算这次杨晓东是“背锅”走人，飞凡就能好起来了？但遗憾的是，数据显示，飞凡R7并没有迎来想象中的热销，从年10月份开始逐步交付，11月份、12月份销量也仅仅突破辆。
不仅如此，自从吴冰上任后，上汽乘用车销量已经出现了连续5个月下滑，今年1月销量骤降至辆，同比暴跌60.04%，如此销量或许令母公司上汽集团都难以理解吧。其中，荣威可以说是跌得最狠的一个品牌，今年1月份，荣威销量仅有辆，同比下跌62.66%，环比下跌48.72%，全面进入下行通道。要知道，在王晓秋执掌期间，荣威在自主品牌中的市场地位，虽然无法与长安、吉利这样的一线自主品牌相媲美，但当时的荣威也能勉强进入自主品牌的二线阵营，年销量更是达到巅峰46万辆。当时，荣威率先提出了“互联网汽车”概念，并顺势推出RX5，在自主品牌圈内着实火了一把，月销量更是连续突破2万辆。
时过境迁，如今SUV销量榜的前排早已看不到荣威RX5的身影。而为了重现往日的辉煌，去年8月份，荣威推出了第三代RX5及超混eRX5来“救急”，本以为有上汽集团“珠峰”架构，为第三代荣威RX5及超混eRX5赋能，荣威RX5在SUV市场能顺利实现“翻身”。谁曾想，消费者对第三代荣威RX5并不感兴趣，今年1月份荣威RX5的销量只有辆，同比下降54.47%，相比老牌对手哈弗H6、长安CS75动辄2、3万的销量来说不值一提，彻底掉入“冷门车型区”，更别说荣威RX3、荣威IMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量了。
第三代荣威RX5上市后市场表现之所以如此惨淡，是因为在众多竞争对手中，它并没有明显的优势及亮点。此外，由于此前质量问题频发导致了荣威RX5口碑较差，进而对第三代荣威RX5也产生了极为不利的影响。而第一代荣威RX5之所以能一炮走红，是因为当时荣威率先提出了“互联网汽车”的概念，素有“互联网SUV”之称的荣威RX5在当年可谓是稀罕物，快人一步使用互联网技术，使得荣威RX5从众多SUV中脱颖而出，抢占了市场先机。
如今随着互联网技术在汽车得到普及，汽车逐渐进入智能化时代，而荣威RX5在智能化方面却没有进一步提高，甚至在第二代车型上就逐渐丢失了“互联网SUV”的标签，同时在其它方面表现也不优秀，再加上产品质量问题频繁出现，荣威RX5自第二代车型开始销量便一再下滑，无法翻身。然而，在汽车市场不断推陈出新的时候，荣威仍然在依赖王晓秋时代留下的RX5车系“老本”苦苦支撑。随着其它自主品牌设计水平和质量的快速提升，以及合资品牌性价比提升和价格下压，夹缝中的荣威生存空间就更加狭小。
为了进一步提升品牌溢价能力，自主品牌纷纷向高端市场挺进，荣威也积极推出了更高端的车型荣威鲸、龙猫，以此来拔高品牌形象。然而，荣威鲸自去年5月份开启预售以来，已经到了今年3月依然没有正式上市，如今这款车的存在感已经逐步降低，再加上其产品力并没有多少亮点，荣威想借荣威鲸拔高品牌形象的愿望也基本宣告失败了。此外，今年3月荣威又推出一款6座中型SUV——荣威RX9，售价为17.58-24.38万元，搞不好又会成为一次试水经历。
从荣威之前的车型市场表现来看，在15-20万元市场的认可度不高，无论是RX8还是iMAX8都未能跻身主流阵营之列。而从国内汽车市场整体销量来看，五座SUV依然是主流，选择六座或七座车型的消费者不是很多，这也注定荣威RX9不会成为非常畅销的车型。此外，主打大6座的荣威RX9首先需要直面的对手是来自自主品牌的传祺GS8，二者车身尺寸接近，动力系统均搭载2.0T发动机，且传祺GS8还提供油电混合动力和7座车型。同时，随着造车新势力的崛起，以理想等为代表车企，在产品设计、用户运营等方面，拥有先发的优势，这一点对荣威RX9确实也造成了不小的压力。
对于荣威来说，RX9担当着品牌升级的破局重任，但在自主品牌并不占优势的中高端燃油车市场，荣威想要弯道超车实现高端化，概率确实很小。如今，第三代荣威RX5/超混eRX5的竞争力不足，荣威RX9难以向上突破，品牌的发展，已经走到了进退两难的境地。如今比亚迪、吉利、长城、长安、广汽甚至奇瑞都在向上突破的时候，上汽乘用车与飞凡汽车，在燃油车和新能源汽车两条线上双双惨败，前任能用“疫情”来给销量下滑开脱，可是现任又能用什么呢？在吴冰的带领下的荣威未来究竟何去何从？还有很多的未知数。
车叔总结：
车叔原本以为上汽乘用车发展遇阻主要是自身实力不够，产品技术不过硬，但通过查阅发现其高层人事变动也是相当频繁。虽说业绩不行就换人是行业惯例，但在行业面临变革、市场竞争益发激烈的现在，对于弱势品牌、弱势企业而言，过于频繁的人事调整，只会让企业陷入管理混乱，市场溃败得更快。从目前情况来看，上汽乘用车似乎进入一个业绩不好-换领导-业绩下滑的恶性循环中。如今来看，换帅不一定能换来好销量，荣威要想取得销量上的突破，还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多用户接受并接纳荣威的产品才是提升销量的关键，对于吴冰来说，可谓任重道远，且行且珍惜。
