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名词解释：
HEV·hybridelectricvehicle，释义为混合动力汽车。这种混合平台的特点比较突出，首先动力元从燃油汽车单内燃机，增加了一台驱动电机；同时会有电控和动力电池组，只是电池组的容量往往都很小，平均只有1kwh左右。更重要的是这种混动汽车不能通过电网充电，电池组的电能完全依靠内燃机带动发电机转化；所以耗油量可以比燃油汽车低，但总也不能低太多。
哈弗H6·HEV在曼谷国际车展首发亮相，这台车有哪些看点呢？
是最大看点！
长城汽车打造的「柠檬混动平台」命名为DHT，结构方面与传统ECVT架构有些差异，不过大致运行原理也算是大同小异。都是以内燃机作为辅助动力元，主要作为增程发电的“增程器”使用；车辆的驱动主要依靠驱动电机（永磁同步电机），为什么这样的模式能够节油呢？
答案很简单——中低速定速巡航是不是燃油汽车最节油的状态呢？答案是肯定的。之所以节油是因为内燃机的转速低，转速÷2＝每分钟喷油做功频率；转速低则等于单位时间的耗油量低，所以只要控制转速就能理想节油。
但是在正常代步驾驶中很难理想控制转速，比如城市道路需要频繁的走走停停，每次起步加速时都需要拉升转速；所以城市道路的油耗会很高，那么如果在拥堵路段也能让内燃机以“定转速”的状态运转的话，油耗是不是也能够很低了呢？DHT系统就能做到。
近期各大车企推出的混动系统都有“增程特点”，内燃机主要用于准定转速（中低转速标准）运行发电，这就等于全时定速巡航；同时内燃机类型选择的是以阿特金森和米勒循环为主的节油机型，耗油量还是可以低一些的。
而电机的“热效率”（概念相同的转化效率）又非常高，优秀的电机的转化损耗都能控制在10%左右；但是内燃机的转化损耗高达70%左右，所以用电机驱动当然会省油。重点是内燃机扮演“增程器”的角色以中低转速发电，其发电量就能满足正常中低速代步驾驶的需要了。
的性能如何？
基础参数如下：
内燃机49kw电机kw综合扭矩N·m总功率的标准仍旧是2.0T的标准，但扭矩已经达到了≥2.5T内燃机的水平。所以搭载这套油电混合系统的哈弗H6应当是不弱的，性能要比4C20B-第二代H6更强劲，在性能更强的前提下，耗油量至少可以降低一半！
同时HEV·H6还会搭载L2级自动驾驶系统，自动泊车系统、自动倒车辅助系统，以及智能闪避系统等22项自动驾驶配置。也许这款车唯一的遗憾就是没有四轮驱动的版本了，但以哈弗H6的产品定位而言也确实不需要混动四驱，有4N20·2.0T（米勒循环）适时四驱也就足够了。
那么最终则要考虑产品定的问题了吧，这款车适合定出多高的价格呢？HEV·H6最终会是什么价格现在还不得而知，选择在曼谷上市倒是挺聪明；因为同期上市的还有比亚迪宋PLUSDM-i，国内的汽车消费者对于混动汽车的理解基本就是比亚迪，那么H6对标这台车则会显得有些压力。
宋PLUSDM-i装备了更理想的磷酸铁锂刀片电池，使用了热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机，强制亏电油耗也只是4L/km而已，城市道路不过5L/km。重点是这款车是属于新能源的插电混动汽车，在纯电驾驶之外还有免购置税和绿牌的优势哦。
这款车的价格是14.68-16.98万……HEV·H6仍旧是燃油汽车的资质，即使油耗能达到相当的标准，似乎也是缺少了一些竞争力的。那么这款车想要体现出性价比，只有从价格方面来找优势了，您认为这款车定价多少合适呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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