随着7月的到来，各家车企纷纷交出半年考“成绩单”，车圈又出现了“几家欢喜几家愁”的局面。
而要说谁是最愁的那个，小编认为哈弗H6绝对能排得上号，昔日霸榜多年的SUV王者，连续多月未能登顶，6月销量更是掉到了SUV榜单的第四名，同比下跌21.4%，哈弗H6的失势，连带着让整个哈弗品牌在上半年同比下跌37.2%。
哈弗也在努力挽救颓势，近期小编就获取到了一组哈弗H6PHEV国内测试谍照，这也预示着哈弗H6家族将加入插混阵容，那么哈弗H6PHEV的到来，能够助推“神车”重回销量榜首吗？接着往下看。
其实早在年12月，哈弗H6PHEV车型就于泰国亮相，泰国版的哈弗H6PHEV拥有公里的纯电续航里程，并且该车已于长城泰国工厂正式投产。而中规版哈弗H6PHEV目前虽然伪装很重，但仍可以看出这台车的总体设计与泰国版H6PHEV基本一致。
大尺寸前格栅、分体式尾灯以及诸多泰国版哈弗H6PHEV的设计元素在这台车上都有体现。而内饰方面目前暂未流出过多信息，不过我们可以暂时将Supreme+版车型的内饰当做参考。
动力方面，中规版哈弗H6PHEV大概率也将采用长城的柠檬DHT混动系统，不过目前该车型的动力参数还未公布，我们暂时可以参考泰国版车型，其混动系统由一台1.5T发动机+电机组成，拥有kW的最大功率和牛·米的峰值扭矩，总的来说动力不错，不过km的纯电续航会不会出现在中规版车型上仍旧存疑。
比亚迪宋家族靠DM-i插混系统销量不断攀升，那么哈弗H6家族能否复刻其路线，靠PHEV版车型来一波重回巅峰？个人觉得难度不小。
首先哈弗H6与销冠渐行渐远的一个重要原因，是因为品牌内部“内卷”严重，在15万以内的紧凑型SUV市场，哈弗布局了H6、赤兔、大狗、神兽、初恋等，分吃了原属于哈弗H6的市场蛋糕，这样的布局，注定会束缚哈弗H6销量向上冲刺。
其次，10-20万级SUV市场如今涌入了越来越多的选手，在竞争力上不比哈弗H6差，甚至更强。尤其是比亚迪宋家族，其产品本身实力就不俗，再加上DM-i技术名声在外，市场反馈热烈，就像当初哈弗H6以出色的综合实力勇闯紧凑型SUV市场，并大获认可一样，现在的比亚迪宋家族亦借助插混赛道，成为了紧凑型SUV市场的新标杆，消费者对其有先入为主的好感加持，后来者哈弗H6PHEV恐怕无法突破它设下的壁垒。
再者，长城的DHT插混技术其实已经推向市场，搭载在魏牌产品身上，可惜受众度不高，认可度不强，这点从魏牌旗下产品寥寥的销量可以得知。还有，长城的DHT系统可不便宜哦，摩卡售价19.28-22.88万元，可是加了一套DHT插混系统后，身价涨了10万，当时也广受消费者诟病。那么加了DHT插混系统后的哈弗H6，是否也会如此呢？
众所周知，哈弗H6这款车型之所以能够成功，就是因为其在当年以极为低廉的售价冲击了整个紧凑型SUV市场，给广大消费者带来了价格极为实惠并且综合表现不输合资的车型。不过说到底，这样的成功存在一定的偶然性，毕竟当时各大自主车企还没有大举进攻这一市场，哈弗H6在当时也可以说是钻了个空子。
而如今长城的心思基本都放在了品牌冲高之上，因此哈弗H6PHEV的价格相信也已难再像当年哈弗H6那样打动众人，并且前面提到，哈弗H6PHEV在当下推出，实际上也已经相对滞后了。它的出现，对于提升H6家族的销量那是肯定的，但想必是再难续写H6曾经的传奇了。
